最后铁路局只好任用中国的詹天佑。詹天佑接到任务后，立刻带人到现场勘探。他认真地听取工人师傅的意见，并研究之前的三位工程师的思路，最后设计出了具有中国风格的大桥。
清政府为了京城附近的交通便利，打算修建一条北京到张家口的铁路。这个消息刚传开，就引来了竞争，英国和沙俄都想接下这单工程。两边都是强国，他们势均力敌，清政府也无法做出选择。当时两国相持不下，发言人都说，除非中国人自己能修，否则决不退出竞争。
清政府虽然有心自己修建，但是觉得没有把握。这时詹天佑站了起来，说：“泱泱大国，修条铁路还要任用外人，实在是国耻。
”看到詹天佑信心百倍地前来请缨，加上他之前带人修好了滦河大桥，清政府终于决定让詹天佑负责修建京张铁路。詹天佑带人实地勘测，由于八达岭和居庸关需要开凿隧道，那时候没有大型机械设备，施工进度慢。
詹天佑就计算好方位，然后实施两头开凿中间开竖井的方式赶工期进度。铁路需要穿越燕山山脉，山脉地形复杂，山高沟深，许多外国专家都说难度太大，火车根本爬不上去，詹天佑就因地制宜，设计了“人”字形线路。
走“人”字形铁路可以避开隧道，仅这一项就节省了10万两白银。京张铁路工程从1905年开工，仅用了4年的时间就提前竣工。京张铁路完全是中国人自己设计、自己施工完成的第一条铁路，在中国铁路史上享有盛名。
詹天佑后来又参加修建了粤汉川铁路，这条铁路的修建因为经费问题前后用了40年时间，最终在1936年全线竣工。由于常年辛苦劳累，詹天佑不到60岁就病逝了。在生命即将走向尽头时，这位铁路科学家说自己愿意化为中华大地上两条长长的铁轨，愿中国的铁路网四通八达。
爱动和调皮捣蛋是很多孩子的天性，他们总是会因为好奇把东西给拆得七零八碎，每当看到自己视若宝贝一样的东西在孩子的手里被分解的时候，大人们就会忍不住体内的“洪荒之力”。所幸，从小就爱动手操作的詹天佑的这种天性并没有遭到压制，他的探索欲和创造力也得以保护。
注:素材来源于网络，如有侵权，请联系删除！返回搜狐，查看更多